Evropska komisija saopštila je da od jula ove godine namerava da uvede dodatne carine u visini do 38,1 odsto na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini.
Prema podacima Evropskog udruženja Transport & Environment (T&E), skoro petina (19,5 odsto) električnih vozila prodatih u Evropi prošle godine proizvedena je u Kini, sa predviđanjem da će se do kraja 2024. godine ovaj procenat popeti na 25 odsto.
Iako su uvoz iz Kine mahom bili automobili marke Tesla, Dacia i BMW proizvedeni tamo, T&E napominje da bi kineski brendovi ubrzo mogli da osvoje evropsko tržište električnih automobila čineći 20 odsto prodaje do 2027. godine.
Stoga uvođenje carina ima za cilj da lokalizuje proizvodnju električnih vozila i baterija u Evropskoj uniji kako bi Evropa postala konkurentna Kini.
Evropska komisija saopštila je da kineski proizvođači profitiraju od nedozvoljenih državnih subvencija čime krše pravila tržišne utakmice i nanose ekonomsku štetu proizvođačima u Evropi.
Zbog toga je najavila uvođenje kompenzacionih carina čija će se naplata vršiti retroaktivno ako se formlalno uvedu carine, tačnije, “ako dve strane ne dođu do rešenja kroz dijalog“.
Visina kompenzacionih carina kreće se od 17,4 odsto za proizvođača BYD, 20 odsto za Geely, pa sve do 38,1 odsto za SAIC Motors i ostale “koji nisu sarađivali” u istrazi Evropske unije. Za one proizvođače za koje još uvek nema rezultata istrage o korišćenju nedozvoljenih državnih subvencija, carina ostaje dosadašnjih 10 odsto.
Pročitajte još:
- SADA SU IN ELEKTRIČNA VOZILA, A U BUDUĆNOSTI ĆE BITI OD PAUKOVE SVILE
- INVESTICIONI JAZ U EV SEKTORU U SVETU
- KAKO JE SRBIJA POSTALA POSLEDNJE EVROPSKO UTOČIŠTE ZA AUTOMOBILE EVRO 3 I 4
Carine bi trebalo da favorizuju lokalnu proizvodnju u EU
Udruženje T&E pozdravilo je najavu Evropske komisije uz napomenu da je potrebna šira industrijska politika koja uključuje rok za prodaju zagađujućih automobila do 2035. godine kako bi se izgradio lanac snabdevanja pristupačnim električnim vozilima proizvedenim u EU.
Julia Polisanova, viša direktorka za vozila i lance snabdevanja u T&E, rekla je da je Zeleni dogovor EU obećao rast automobilske industrije i više radnih mesta, ali to nije moguće ako se sva električna vozila uvoze.
„Tarife će primorati proizvođače automobila da lokalizuju proizvodnju električnih vozila u Evropi, a to je dobra stvar jer želimo ovakve poslove i veštine. Ipak, tarife neće dugo štititi stare proizvođače automobila jer će kineske kompanije graditi fabrike u Evropi, a kada se to desi, naša automobilska industrija mora biti spremna“, rekla je Polisanova.
Iz udruženja takođe dodaju da politika EU treba da postavi jake kriterijume održivosti koji mogu nagraditi lokalnu čistu proizvodnju, dok je investicioni plan EU neophodan da bi se podržala proizvodnja električnih vozila i baterija na još efikasniji način.
Međutim, nisu svi podržali predlog Evropske komisije o uvođenju dodatnih carina Kini, a među njima su i vodeći nemački proizvođači automobila koji veći deo svog profita ostvaruju u Kini. Oni su upozorili na štetnost uvoznih carina, kao i nemački kancelar Olaf Šolc i brojna poslovna udruženja, prenose svetski mediji.
Peking se takođe nada da će Evropska unija ponovo razmotriti tarife na kineska električna vozila i prestati da ide dalje u „pogrešnom pravcu“ kako bi zaštitila svoju automobilsku industriju, javlja državna novinska agencija Sinhua.
