Autoput od Beograda do Zrenjanina – studija o uticaju na životnu sredinu

 

Putni pravac autoputa državnog puta IA reda na pravcu Beograd – Zrenjanin – Novi Sad, predstavlja krak primarne mreže puteva Srbije koji treba da ubrza i učini efikasnijim postojeće daljinske tokove na magistralnom pravcu od Beograda ka Zrenjaninu i Novom Sadu. U sistemu putne mreže Srbije ovaj putni pravac predstavlja osnovnu vezu na pravcu sever-jug, koji povezuje Vojvodinu i Beograd, centralne i severne delove Srbije. Nastavak ovog državnog puta severno od Zrenjanina ka Kikindi i zapadno prema Novom Sadu, predstavlja važnu vezu ka Mađarskoj odnosno međunarodnom putu E-75. Na predmetnom autoputskom pravcu planirani su ukrštaji (denivelisani: petlje i prelazi) u skladu sa funkcionalnim rangom puta, potrebama razvoja naselja i privrede, kao i tehničkom dokumentacijom na nivou idejnog rešenja – navodi se u studiji.

 

Koridor autoputa se od Beograda do Zrenjanina pruža po ravničarskom terenu, od administrativnog područja Grada Beograda, ne kontaktirajući naselja grada Pančeva (Jabuka, Glogonj) i opština Opovo, Kovačica (Crepaja, Debeljača, Kovačica, Sakule, Idvor) i Zrenjanin (Orlovat, Stajićevo, Lukićevo) uz projektovanu brzinu od 130 km/h.

U ovom sektoru autoput prelazi preko vodotoka (reka Tamiš dva puta i kanal Begej), i ukršta se sa regionalnom prugom br. 208 (Novi Sad) – Rasputnica Sajlovo – Rimski Šančevi – Orlovat Stajalište (dva puta).

 

U zoni Zrenjanina koridor zaobilazi Grad sa južne strane i naselje Ečka sa severoistočne strane, i kasnije prolazeći ravničarskim delom, južno od naselja Aradac ulazi u inundaciju reke Tise, sa projektovanom brzinom od 130 km/h. U odnosu prema naseljima, predmetna deonica autoputa se najvećim delom nalazi van područja naselja.

 

 

 

Početak trase planiran je na petlji Ovča, na delu takozvane Severne magistralne tangente (SMT). Trasa dalje prelazi prugu, ide severoistočno i prolazi obuhvat poljoprivrednog gazdinstva Al Dahra, zatim prelazi reku Tamiš gde je planiran most.

 

Trasa dalje nastavlja na sever gde su planirane petlje Glogonj/Jabuka kao i petlja Kovačica. U ovom delu položaj trase bio je uslovljen položajem izgrađenih zalivnih sistema kao i planiranih vetroparkova. Datim rešenjem su sva ograničenja savladana u tom delu.

 

Nakon planirane petlje Kovačica trasa blago skreće severozapadno a neposredno pre PIO Potamišje dalje nastavlja severno gde je planiran most preko reke Tamiš, prelaz preko pruge, i dalje nastavlja severno gde je planirana petlja Orlovat. Nakon petlje trasa skreće severozapadno prema Ečkoj, gde je petlja Ečka planirana u blizini prostora fabrike guma u izgradnji (LINGLONG). Trasa u ovom delu planirana je južno od Zrenjanina.

 

Nastavljajući zapadno trasa prelazi reku Begej i nastavlja prema planiranoj petlji Zrenjanin Zapad. Ova petlja istovremeno predstavlja i kraj prve faze deonice, tj. kraj deonice Beograd-Zrenjanin (zajedno sa vezom sa obilaznicom severno od Zrenjanina).

 

Nakon petlje Zrenjanin zapad počinje druga faza trase, tačnije deonica Zrenjanin-Novi Sad. Nosilac projekta su Koridori Srbije, a studiju je izradio Arhitektonsko-građevinski institut Novi Sad. U prostorijama opštinske uprave Palilula 20. jula biće održana javna rasprava i prezentacija studije.