Proizvođači kamiona traže veće dozvoljene mase za vozila sa nultom emisijom

Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pozvalo je učesnike pregovora o reviziji Direktive o masi i dimenzijama vozila da usvoje rešenja koja će omogućiti širu primenu kamiona i autobusa sa nultom emisijom. Upozoravaju da bi predloženi kompromis mogao dodatno ograničiti njihovu konkurentnost i usporiti prelazak na čistiji drumski transport.

Evropska komisija predložila je izmene direktive 2023. godine, u okviru paketa za ozelenjavanje teretnog transporta (Greening Freight Package), s ciljem uklanjanja operativnih prepreka za vozila sa nultom emisijom. Namera je bila da ona mogu da konkurišu konvencionalnim vozilima bez smanjenja nosivosti, što je važno i za ostvarivanje evropskih ciljeva smanjenja emisija CO2 iz teških teretnih vozila do 2030. godine.

Međutim, ACEA smatra da bi trenutni pravac pregovora mogao da ugrozi tu nameru. Zbog toga je udruženje izdvojilo četiri zahteva koja bi trebalo da budu uključena u konačni dogovor.

Prvi se odnosi na odgovarajuće povećanje dozvoljene mase za vozila sa nultom emisijom u konfiguraciji 4×2, odnosno sa dve osovine. Ona čine oko 75 odsto tržišta transporta na velikim udaljenostima, pa bi njihovo izostavljanje iz dodatnih dozvoljenih masa značajno ograničilo primenu u ovom segmentu.

Pročitajte još:

• Električni kamioni sve isplativiji: dizel prevoznici u Evropi pod pritiskom rasta troškova
• ACEA traži odlaganje primene standarda Euro 7 za teška vozila
• ACEA: Za prelazak na električna vozila ključni su podsticaji, a ne zakonske obaveze

Drugi zahtev je povećanje dozvoljenog opterećenja pogonske osovine iznad sadašnje granice od 11,5 tona. Prema oceni ACEA, postojeće ograničenje moglo bi da spreči mnoga vozila sa nultom emisijom da iskoriste dodatnu dozvoljenu masu i zadrže mogućnost prevoza tereta uporedivu sa konvencionalnim kamionima.

Udruženje se protivi i uvođenju dodatnih kontrolnih obaveza koje bi važile isključivo za vozila sa nultom emisijom. Reč je o obaveznom sistemu za nadzor mase u vozilu (OBMM) i prenosu podataka putem pametnog tahografa kao uslovima za korišćenje dodatnih dozvoljenih masa. ACEA upozorava da bi to povećalo troškove i složenost poslovanja.

Četvrti zahtev odnosi se na rok za prenošenje izmenjene direktive u nacionalna zakonodavstva, koji ne bi trebalo da bude duži od 18 meseci. Time bi se omogućila pravovremena primena novih pravila u svim državama članicama.

Iz ACEA poručuju da su proizvođači već značajno investirali u razvoj vozila sa nultom emisijom, ali da regulatorni okvir mora da prati ta ulaganja. U suprotnom, izmenjena direktiva neće ostvariti svoju osnovnu svrhu, a proizvođačima će biti otežano ispunjavanje evropskih ciljeva za 2030. godinu.

Zbog toga pozivaju pregovaračke strane da konačni sporazum usklade sa prvobitnim ciljevima Evropske komisije i stavom Evropskog parlamenta. U suprotnom, proizvođači neće moći da podrže konačni dogovor kao verodostojno unapređenje uslova za drumski transport sa nultom emisijom.

Energetski portal