T&E: Plug-in hibridi emituju šest puta više CO₂ nego što pokazuju zvanični podaci

Plug-in hibridi registrovani u Evropi tokom 2024. godine emitovali su u realnim uslovima vožnje oko šest puta više ugljen-dioksida nego što pokazuju zvanični podaci, a vozače dodatni troškovi goriva mogu koštati i do 680 evra godišnje. Na problem ukazuje nova analiza organizacije Transport & Environment (T&E), koja upozorava da bi odlaganje strožih pravila za obračun emisija moglo da produži pogrešno predstavljanje stvarnih performansi ovih vozila.

Razlika između zvaničnih i stvarnih emisija plug-in hibridnih vozila (PHEV) dodatno se povećala u odnosu na prethodnu godinu. Dok su modeli registrovani 2023. godine u proseku emitovali pet puta više CO₂ nego što je navedeno u zvaničnim podacima, kod vozila iz 2024. taj odnos porastao je na približno šest prema jedan, navodi se u izveštaju T&E, zasnovanom na podacima Evropske agencije za životnu sredinu (EEA).

Prema analizi, stvarne emisije plug-in hibrida samo su 14 odsto niže od emisija konvencionalnih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i klasičnih hibrida. Nasuprot tome, zvanični rezultati ispitivanja ukazuju na smanjenje emisija od čak 83 odsto.

Jedan od razloga za ovakvo odstupanje jeste to što se plug-in hibridi u praksi često voze uz veću upotrebu benzinskog ili dizel motora nego što se pretpostavlja prilikom obračuna zvaničnih emisija. Čak i kada baterija obezbeđuje pogon, motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi tokom približno trećine pređenih kilometara, pokazuje analiza.

Izmene pravila podstiču proizvođače da unaprede vozila

Evropska unija nastoji da smanji razliku između zvaničnih i stvarnih emisija izmenom takozvanog faktora korisnosti (utility factor). Ovaj parametar određuje koliki deo vožnje se, prilikom obračuna emisija, pripisuje električnom pogonu, a koliki motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.

Prva korekcija pravila, uvedena tokom 2025. i 2026. godine, već je podstakla proizvođače da ugrađuju baterije većeg kapaciteta i povećavaju električni domet vozila. Prema nalazima T&E, kod unapređenih modela veći domet na električni pogon nadoknadio je tri četvrtine povećanja zvanično obračunatih emisija koje je proisteklo iz promene metodologije.

Proizvođači bi i u narednom periodu mogli da dodatno smanje emisije povećanjem električnog dometa, unapređenjem efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, poboljšanjem aerodinamike, primenom lakših materijala i efikasnijim sistemima za povraćaj energije.

T&E upozorava na moguće odlaganje naredne korekcije

Naredna izmena pravila za obračun emisija plug-in hibrida trebalo bi da počne da se primenjuje u novembru 2026. godine. Organizacija T&E poziva evropske vlade da ne odustanu od planirane korekcije, upozoravajući da bi zamrzavanje pravila na nivou iz 2025. i 2026. godine nastavilo da potcenjuje stvarne emisije ovih vozila za 56 odsto.

Prema izveštaju, takav scenario bi istovremeno smanjio broj potpuno električnih vozila (BEV) koje proizvođači moraju da prodaju kako bi ispunili ciljeve za 2030. godinu.

Iz T&E upozoravaju da se u okviru pregovora o širem paketu mera za automobilsku industriju Nemačka zalaže za zamrzavanje predstojeće korekcije faktora korisnosti. Organizacija smatra da bi takva odluka oslabila podsticaje proizvođačima da unapređuju plug-in hibride i nastavila da potrošačima prikazuje povoljniju sliku od one koju pokazuju stvarni uslovi vožnje.

Energetski portal