Prelazak na kamione sa nultom emisijom (ZEV) nije bio dovoljno podstaknut zbog nejednakih uslova u vezi sa dozvoljenom težinom i dimenzijama u odnosu na dizel kamione. Iako ovo nije jedini izazov, predstavljao je značajnu prepreku. U julu 2023. godine, Evropska komisija je predložila reviziju direktive o težini i dimenzijama (W&D), sa ciljem izjednačavanja uslova. Prema trenutnoj direktivi, ZEV kamioni mogu biti teži do dve tone u odnosu na dizel kamione, ali oba tipa imaju isto ograničenje za vozačku osovinu.
Kako navodi organizacija Transport&Environment, dodatne dve tone nisu dovoljne da nadoknade težinu baterija ZEV kamiona. Iako ovi kamioni mogu teći do 42 tone (dve tone više nego dizel kamioni), oba tipa imaju isto ograničenje na vozačkoj osovini od 11,5 tona. Baterije u ZEV-ovima su teške i obično se postavljaju duž šasije, čime dodaju težinu na osovinu. Zbog toga ZEV-ovi mogu dostići limit težine na osovini pre nego što iskoriste dve tone dozvoljenog dodatnog opterećenja. To znači da ZEV-ovi ne mogu nositi isti teret kao dizel kamioni, iako imaju veću ukupnu dozvoljenu težinu.
Zbog toga je Komisija predložila da dodatno opterećenje za ZEV kamione bude povećano na četiri tone, uz povećanje teđine osovine za vožnju na 12,50 tona. Ipak, ovo je dovelo do daljih izazova. Naime, veliko opterećenje osovina može da ima negativan uticaj na infrastrutkuru puteva. Sve ovo dovelo je do toga da, godinu i po dana nakon što je Komisija iznela predlog, zemlje članice Evropske unije još uvek nisu postigle dogovor.
Pročitajte još:
- ACEA: EU autoindustriji hitno potrebna fleksibilnost u ispunjavanju CO₂ ciljeva za 2025.
- Nova generacija automobila na vodonik od 2026.
- EU izdvaja 422 miliona evra za infrastrukturu alternativnih goriva duž TEN-T
Istraživanje koje su sproveli Apollo Vehicle Safety i Research Driven Solutions pokazuje da bi revizija pravila o težini kamiona (W&D) pokazalo je da troškovi ne bi bili toliko visoki kao što je Komisija procenila. Na primer, u Nemačkoj bi troškovi porasli samo za 1,41 odsto, što bi bilo za 400 miliona evra niže nego što je Komisija procenila za period od 2025. do 2040. godine. U Poljskoj i Rumuniji, troškovi bi porasli samo za 0,72 odsto, što bi takođe bilo za 20 miliona evra niže.
Pored toga, povećanje broja kamiona sa šest osovina, koji imaju manji uticaj na infrastrukturu, moglo bi dodatno da smanji ove troškove. U tom slučaju, Nemačka bi mogla da smanji procenjene troškove za čak 2,67 milijardi evra, dok bi Poljska i Rumunija smanjile troškove za po 150 miliona evra. Ove promene omogućile bi tranziciju ka vozilima sa nultom emisijom uz manji negativan uticaj na evropske puteve nego što je prvobitno predloženo.
Organizacija Transport&Environment predložila je nekoliko mera za smanjenje negativnog uticaja ZEV vozila na infrastrukturu, uz istovremeno očuvanje fer uslova za ZEV vozila u odnosu na dizel kamione. Neke od preporuka uključuju da se ZEV vozilima sa pet osovina smanji dodatno dozvoljeno opterećenje sa četiri na tri tone, kako bi se postigla ravnoteža sa dizel kamionima uz istovremeno dodatno smanjenje troškova infrastrukture. Dalje, smanjenje limita za osovinu za vožnju sa 12,50 na 11,75 tona, što bi omogućilo potpuno korišćenje tri tone dodatne težine, uz manji uticaj na puteve. Još jedna preporuka uključuje održavanje trenutnog opterećenja od četiri tone za ZEV vozila sa šest osovina.
Ove promene pomogle bi olakšale tranziciju prema vozilima sa nultom emisijom.
Energetski portal
