EU: Carine usporile uvoz električnih vozila iz Kine, ali uvoz baterija porastao sedam puta

Evropske carine na električna vozila proizvedena u Kini dale su prve rezultate, ali nisu zaustavile širenje kineskih proizvođača na tržištu Evropske unije.

Najnovija analiza organizacije Transport & Environment (T&E) pokazuje da su trgovinske mere pre svega podstakle zapadne proizvođače da proizvodnju premeste u Evropu, dok kineski brendovi nastavljaju da povećavaju tržišni udeo kroz lokalizaciju proizvodnje i širenje ponude plug-in hibridnih vozila.

Prema podacima T&E, električni automobili proizvedeni u Kini činili su 17 odsto tržišta baterijskih električnih vozila (BEV) u Evropskoj uniji u prvom kvartalu 2026. godine, što predstavlja pad u odnosu na 22 odsto iz 2024. godine, kada su uvedene dodatne carine na uvoz kineskih električnih vozila.

Najveći razlog za smanjenje uvoza nije pad kineske proizvodnje, već odluka zapadnih proizvođača poput Tesle, BMW-a i Volvoa da deo proizvodnje prebace u Evropu. Udeo evropskih proizvođača u uvozu električnih vozila proizvedenih u Kini smanjen je sa 38 odsto u 2024. na 23 odsto u prvom kvartalu 2026. godine, dok je Teslin udeo pao sa 26 na 19 odsto. Istovremeno, kineski proizvođači danas čine više od polovine ukupnog uvoza električnih vozila proizvedenih u Kini.

Kineski proizvođači prilagodili strategiju

Analiza pokazuje da su kineske kompanije različito odgovorile na evropske carine, u zavisnosti od njihove visine. Tako je uvoz električnih vozila kompanije SAIC, koja je pogođena carinom od 35 odsto, gotovo prepolovljen između 2023. i 2025. godine. S druge strane, BYD, za koji važi znatno niža carina od 17 odsto, više nego je udvostručio izvoz električnih vozila na tržište Evropske unije.

Uprkos dodatnim dažbinama, električni automobili kineskih proizvođača i dalje su u proseku 21 odsto jeftiniji od modela evropskih konkurenata.

Pročitajte još:

• Socijalni lizing u Francuskoj: Električni automobil za manje od 200 evra
• Crna Gora uvodi inteligentne transportne sisteme za bezbedniji i efikasniji saobraćaj
• Posle 19 godina Severna Makedonija uvodi nove standarde za kvalitet goriva

Baterije ostaju najveći izazov

Dok su električna vozila obuhvaćena carinama, uvoz kineskih baterija gotovo da nije ograničen. Prema analizi T&E, uvoz baterija iz Kine povećan je sedam puta u periodu od 2020. do 2025. godine.

Istovremeno, evropski proizvođači učestvuju sa manje od četvrtine u proizvodnji baterija unutar Evropske unije, zbog čega T&E upozorava da je budućnost domaće industrije neizvesna.

Organizacija smatra da bi uvođenje carine od 20 odsto na kineske baterije pomoglo razvoju evropske proizvodnje, uz ograničen uticaj na krajnju cenu vozila. Prema procenama, takva mera povećala bi cenu električnih automobila proizvedenih u EU u proseku za svega 2,8 odsto.

Analiza se osvrće i na reviziju evropskih ciljeva za smanjenje emisija CO₂ iz automobila. Prema procenama T&E, ukoliko Evropska unija ublaži planirane standarde i dozvoli sporiju elektrifikaciju voznog parka, tržišni udeo kineskih proizvođača mogao bi da dostigne 30 odsto do 2035. godine. Nasuprot tome, zadržavanje predloga Evropske komisije ograničilo bi njihov udeo na oko 15 odsto.

Direktor za sektor automobila u organizaciji T&E, Lusijen Matje, ocenio je da su evropske carine ostvarile deo ciljeva, jer su podstakle premeštanje proizvodnje u Evropu i ubrzale ulaganja kineskih kompanija u lokalne fabrike. Međutim, upozorio je da konkurentnost evropske industrije električnih vozila i baterija i dalje ostaje otvoreno pitanje.

Energetski portal