Svake godine u Evropskoj uniji između tri i četiri miliona vozila nestaje iz evidencija, tačnije odjavljuju se bez pouzdanih podataka o tome da li su završila u ovlašćenim centrima za preradu ili su izvezena izvan EU, što dovodi do gubitka vrednih sirovina koje su mogle biti korišćene, zbog čega je Evropska komisija pozdravila privremeni dogovor koji su postigli Evropski parlament i Savet EU o novoj Uredbi o vozilima na kraju životnog veka. Datim propisom se po prvi put na jedinstven način uređuju pravila koja obuhvataju dizajn, proizvodnju i postupanje sa vozilima nakon prestanka njihove upotrebe.
Automobilska industrija spada među najveće potrošače osnovnih sirovina u Evropskoj uniji, poput čelika, aluminijuma, bakra i plastike, pa se od unapređenog sistema prikupljanja, demontaže i obrade vozila na kraju životnog veka očekuje da omogući znatno veći povraćaj materijala i njihovo zadržavanje u evropskoj privredi. Prema procenama Evropske komisije, nove mere mogle bi da omoguće godišnju reciklažu i ponovnu upotrebu između pet i šest miliona tona čelika, od jednog do dva miliona tona aluminijuma, kao i 0,2 do 0,3 miliona tona bakra, uz povraćaj i stotina tona retkih zemnih elemenata koji su od ključnog značaja za savremenu industriju, navodi se na sajtu Evropske Komisije.
Pročitajte još:
- BMW postavlja novi klimatski cilj: veliko smanjenje emisija do 2035.
- Koliko je Hrvatska napredovala u razvoju robotaksija
- Mobilnost bez emisija: Ljubljana uvela autobuse na vodonik
Nova uredba postavlja jasne zahteve tokom celog životnog ciklusa vozila, počev od faze dizajna, gde će proizvođači morati da projektuju vozila tako da se lakše rastavljaju i da obezbede detaljna uputstva za uklanjanje i zamenu delova, kako tokom korišćenja tako i po isteku životnog veka vozila. Poseban akcenat stavljen je na plastiku, jer se po prvi put uvode obavezni evropski ciljevi za njen reciklirani sadržaj: nakon 2036. godine najmanje 25 odsto plastike ugrađene u vozila moraće da potiče iz recikliranih izvora, pri čemu će petina tog udela dolaziti upravo iz vozila na kraju životnog veka.
Zanimljivo je da će pravila važiti podjednako za vozila proizvedena u EU i za ona koja se uvoze, čime se obezbeđuju ravnopravni tržišni uslovi.
Propisani su i stroži standardi za tretman vozila na kraju životnog veka, sa ciljem da se poveća količina i kvalitet iskorišćenih materijala, uključujući obavezu da se najmanje 30 odsto plastike iz takvih vozila reciklira. Uredba dodatno podstiče ponovnu upotrebu, reparaciju i obnovu delova, što bi trebalo da poveća dostupnost polovnih rezervnih delova na tržištu i omogući povoljnije opcije popravke za potrošače.
Dogovorom je predviđeno i pojačano sprovođenje pravila, kroz češće inspekcije, jasnije razgraničenje između starih vozila i onih koja se smatraju vozilima na kraju životnog veka, kao i uvođenje zahteva da se iz Evropske unije mogu izvoziti isključivo tehnički ispravna vozila.
Energetski portal
